Галина Михайлова & Антон Иванов

Tips for buying a second hand carСъвети за купуване на стар автомобил

Lately a lot of people buy cars. Often “second hand.” But how do you choose your car?

Since and I are such a task, and raising money proved difficult ;-), collect tips.

They would be useful not only for me. And will probably save you a lot of headaches and quite unnecessarily wasted money… I’m not the author, but I do not know who they are… Source forums, discussions with experts, read and heard here and there… it’s in the public domain, so I guess no conflicts copyright.


Follow gloss paint and varnish, uniformity of all the details. Compass the entire car – there should be no differences in the color of the paint and glitter nail polish on the details of the car!Напоследък доста хора купуват автомобили. Често „на старо”. Но как да изберем своя автомобил?

Тъй като и на мен ми предстои такава задача, а събирането на пари се оказва трудна задача ;-§)), събирам съвети.

Те биха били от полза не само за мен. Вероятно ще спестят и на вас много главоболия и доста излишно прахосани средства… Не аз съм автора, но и не знам кои са… Източници са форуми, разговори със специалисти, прочетено и чуто тук и там… все публични достояния, поради което предполагам няма да възникнат конфликти за авторски права.

Външен вид

Следете за блясък на боята и лака, еднаквост на всички детайли. Обиколете цялата кола – не трябва да има разлики в цвета на боята и блясъка на лака по всички детайли на колата!

Watch seals near windows, etc. Laish. repainting, those places will often find small flakes of the new layer of varnish. Bulk seals the glass is not removed and is sprayed to them, and this can be observed with the naked eye. Rose slightly and see them below if there is a new coat of paint on the border with the old one.

“Feel” the car with his hand on the sheets, there should be no difference in smoothness.

Look very closely lacquer paint, see if there are violations of paint that are under the varnish (dark spots scratched pinholes). If all this is under the paint and it is not broken make sure that the car was refreshed with an additional layer of varnish for a good trade or business type. Usually this procedure is performed at appropriate ways (to come cheaper) and your elbow after another month will begin to brood …

Check for blow doors, fenders and other larger plates.

Squat front of the car so that the angle below the page to see the car against blinker example, look at the impact of the environment on the observed element (door, fender) – should not have bends and bounces the reflection)

As well be kitosano and painted again evident. Factory plates are perfectly straight. Look the same from all four corners of the car.

Lift the bonnet and look at the part about the radiator and under the headlights where the basket end of the car at the front (which is usually not visible). Watch whether it is painting, welding, processing otherwise. Look for signs of shock. She stared at the assembly of the parts and the distance between them (eg between the fender and hood, fender and door) – the niche must be equal in width anywhere, the whole car!

Turn the tires to end position left and right and see under-the-fenders of the car. They are usually plastic and if there was a shock, probably glued, and it shows or even missing. Thresholds under doors also produce potential manipulation of hiding suffered a stroke.

Explore the headlights/tail lights, see what brand it says on each of them (must be identical). Staring also the transparency of the glass headlight (newer are transparent and clean.) If one lamp is a new type of glass or other, then was changed.

Stared at the front of the car, mainly sheets around the grill and headlights for signs of pebbles. Find and light covers (if no fuck off and the car is more than 3 years, probably repaint the front).

Explore the windshield for cracks that could potentially create your care in the future.

Staring at what distance are bumper to fender. There should be no large niches (eg greater than those between the door and fender or between the two doors).

Do not trust the seller in hanging bumpers and explanations like “must be adjusted/snap clip…”. In most cases it is broken claws curved guides, non-original bumpers!


Search everywhere to calm your head. Note that each car rot if hit plate! Watch thresholds edges of doors, edges of wings, the trim around in the basket of the engine around the factory welds and horns must open the trunk and rose upholstery look state of the metal underneath, mostly basket of spare tire! For the year of the car do not judge the words of the seller or the numbers of glass. To make sure you read the VIN number on the frame.


Explore the salon as a whole to wear out, cigarette burns, etc..

Seat upholstery withstand hundreds of thousands of miles and should not be frayed or broken. See if the ceiling upholstery in various shades of color (if so, it probably smoked in the car is tight).

See also state of ashtrays and lighters for the same reasons. Used ashtray, as it is well washed traces of burns and ash.

Key features of mileage on the car are not its mileage but condition of:

  • belts;
  • steering wheel;
  • shifter;
  • pedals;
  • driver’s seat;
  • the driver’s door handle.

Belts in upavane must return quickly and not be dragged and helping them to harvest (compared to pull back belts and front and then mainly driving).

The steering wheel should not have sectoral wear and abrasions on his trim. See mainly the part that faces in steering looking at the glass and stood normally to the sun. It is not uncommon to have the wheels covered with nefabrichni covers for steering wheels (supposedly for better comfort). If there is such a case, be sure to remove it and see the condition of the wheel.

Lever has the same characteristics as these wear out of the wheel. See and its rind.

Pedals and just their rubber coating withstand a lot of friction and even 100-150 thousand km city driving are unable to cause her serious wear out. If worn, judge for yourself the actual mileage of the car.

Driver’s seat is seen compared to rear mainly in appearance. Check all settings on it for problems.

Staring very closely at the control board small black screws that are trapped speedometer and tachometer! Closely to see whether they are touched and scarred. Usually coated with black paint in the groove for the screwdriver to traces and paint shown (more shine and sits unnaturally). For comparison, look at the first of these tachometer (usually not touching) and then move your eyes on those of the speedometer. If there is a difference, probably rotated mechanical odometer.

Of course check all buttons and functions gym is a must!

If something does not work, do not fall for the seller on how to fix it and its insignificance. For example if you do not operate power window on the driver’s door may be opening the door is missing the whole mechanism holding and guiding the glass, and itself has been propped up with a piece of board.

Let the tape recorder and see if all the speakers play very often warp or depreciated to the point of scraping or may not work.

Check whether the heater warm the spirit, there may be problems with the heating system, which is traditionally difficult to repair. Check whether the unit cools air or just blow. Smooth air cools almost instantly, do not fall for all sorts of explanations of the seller.

When the engine rotate right and left quarter turn the wheel of any gaps.


You open cover yourself to make sure that it is not a trick done by the owner or seller on mechanism (generally the less you touch the vendor looked at the car, the better – everything you do, do not let it you demonstrate).

For what looks will be speaking, because the engines massive wash and dust. Still looking for the normal things: leakage suspicious scotch, glued plastic, etc.

See the spillway of the cooling system, it is usually clear plastic and see the color of antifreeze – on the inner walls of the container (overflow) should not have dark stains and deposits. This indicates that the antifreeze has not changed regularly.

See also the very color of antifreeze. You need to know that brown antifreeze gone! 😉

Before starting the engine it touch on the collectors or other heating part to see if it is warm. If it is warm, so rather pallets and any cold start problems remain hidden from you!

Start the engine (you personally !!!!) to find out if you can not light the gas or need to throttle (which is normal), and to find out whether immediately start or is necessary to hold the ignition key .

Immediately listened to taps valves, lifters and other abnormal sounds.

Listen to the sound and engine performance.

There should be no interruptions fuck whiz, playing rolls and belts and other unusual sounds. If you have a glass of water or coffee put it on the engine and watched the ripples on the surface of the liquid – as the less, the better the engine running.

Quivering engine has problems of all sorts of nature.

Force and again, listening for noises.

Can disconnect the cables one at a spark plug and see if there is a “weak” cylinder. Weak cylinder someone off after nearly NOT affect engine performance.

See if the idle stable. Must not be visible fluctuations. If you “play”, expect serious repairs! (better avoid such cars!). Generally more than 1000 rpm hot start is not normal.

Accelerate sharply gas engine, see if begin/pacify well (whether respond appropriately).

Unscrew the oil cap with the engine running, from there should not spirit! This is very important!

If the spirit run away from such an engine. See also around the neck and on the underside of the cap for deposits. Should not exist!

If debris are white or yellowish, then the oil is mixed with antifreeze. If you are black, then most likely the oil has not changed or has pretty supplements.

Let your man gunned the engine almost to the tachometer red, and you see what spews from tailpipes. If out black smoke (petrol engine), you will burn off if spewing white smoke – burning oil pretty, there are combinations that do not want to talk. If water comes out do not worry, it’s condensation from the exhaust pipe!

If you can replace the engine oil before purchase. Remember how it works and sounds the engine before changing and how after the change!

This will avoid a special additives, possibly deliberately poured and see the true “face” of what you are buying.

Agree about to change the oil seller, are now much more prone to such things than before.

Generally if the seller is pulling a lot and does not want to offer it to him, including that the car can not be conducted in the service, and to bring the master site (cause transit number of the car has expired and can not move with it), tell him “bye” and go to another car.

Listening to the work of the petrol pump. It should not be heard when the engine running – either outside or inside the car.

Log cabin and engine give off several times contact. Hear what the noise issue behind the pump. Principle must be difficult to hear if you hear a loud howling and it’s “gone”.

You can load the power steering, as you turn the steering wheel or the extreme left or extreme right and hold (eg 10 seconds). Listening for strange noises, then look for the leak of hydraulics in the engine compartment.

Golden Rule

Reach a pointer to “butt” of the car (exhaust) your fingers will become black (or very little). Blur blackness with your thumb and try in this way to delete it from your fingers (smearing finger and thumb). If blackness disappear almost everything is fine if you can not remove it, then the engine burning oil!

In the worst case the exhaust is straight oily and very dark black.

Necessarily do computer diagnostics (15-30 lv). It will examine the work of the plugs, lambda probes, cables and the engine as a whole. Things no other way to find out if they work well.

There you can check the value of the compression of the engine and is within prescribed limits.

Exhaust system checked for leaks, as idling the engine by hand plug outlet. If the engine starts subdued, it’s okay. However, if you change your job so there is a hole somewhere.


Staring front tires atrocities auto-Dzhambaz before sale (rotation of tires and therefore harassment engine and chassis). Tread surface should be smooth, no matter how worn tires. Should not be pulled or have small indentations – this indicates that they are rotated firmly on the asphalt. Put one foot sideways on top of the tire and push them into the vehicle without lifting their feet from them – there should be no gaps. If so, this speaks of broken bearings.

See the brake discs if possible. You should have an edge in the end on the page, but they should also have a “line” on the flat part. “Tracks” are obtained when it is driven to the edge of the metal pad and begin to rub against the discs, so even if you change the pads they take the form of discs and brakes will not be optimally effective.

Carefully stared distance which is in front of and after the tire to the fender must be symmetrical. Compare it with other tires. So you may notice a big hit and distortions chassis (less you tell them after the adjustment of the front).


Then make sure to take a look back on the engine and look for leaks, which were pre-washed using a steam jet. Look around all gaskets and seals around the hydraulic pump and others.

List the all speeds. Watch for any pulls and dips in power. Boost least 80-100 km per hour. Submit a momentum and listen for suspicious playing sounds (bearings, differential).

Click sharper brakes at 100 km/h until the final stop of the car.

The car should not be held to one side during a suspension or shaking. The first speaks for faulty brakes and the second for worn brake discs and covers.

During movement (eg at 60 kilometers per hour) on a flat and straight road hands off the wheel. The car must maintain the set trajectory, and not to bring the left or right, indicating abnormal geometry. Maybe things just about adjustable front axle, but may be the result of a blow! In both cases we talked about negligence front owner.

See gearshift whether gaps. Unplug speed (neutral) and push it from extreme left to extreme right position (without turning speed) and feel that move around has a resistance of spring or in the middle is idle. This suggests porazbiti speed drivers.

Check if the connector is not over. Park your car against the curb with the front, so the front tires to rest against the curb, pull the parking brake (if there is no curb and only the hand brake is as long as you hold fast). Start the engine, turn 3 speed and keep the clutch pressed, lift about 2500-3000 rpm and hold the throttle gradually and slowly start releasing the clutch and finally relax completely. If the car off – well. If left the engine running, then the clutch slips.

Do the same procedure on the second speed. This is a test completely finished connector.

Check for worn boxes/axles.

Go by car to a place where you can safely rotate the car in a circle. Full wheel rotated in circles (one circle to the left, one on the right) to 1st speed if you hear hammering/banging from the front tires so are changing.

Maybe I feel and cornering at normal setting of first rate, but the test is not sure.

Check shock absorbers

Most probably shock tester. They do it in company D&N – it is free there.

Otherwise for heavy trucks: go through the hole or “speed bump” in the front and if you feel uncomfortable polyushkvane the front that lasts more than a second damping means are changing.

For passenger cars: Press the front/back of the car with all his weight on the shock absorber (fender) and let steep, there must be swaying until the final stop. A decent damper does not allow this!

After the purchase

People required before the purchase of a car they see her the following components:

  • engine oil;
  • timing belt;
  • Timing pulley;
  • support belt;
  • air filter;
  • oil filter;
  • fuel filter.

The sum of the above components, must have it by funding the purchase of the car!

Replacing the consumable is mandatory!

Furthermore, you should allow a minimum of 200-500 levs additional needs (plugs, brake pads, battery, tires, antifreeze, brake fluid, etc.).

It is desirable to change these things and to have a car which you can rely.

Supplies (and other parts) always buy them from trusted stores, scratch a line on the Internet and see who is the importer of a product and buy it, even a little more to your left, thus reducing the risk of fakes.

Engine oil is not so important what will viscosity (15W-40 or 10W-40, etc.) and what brand is more important to meet specifications of the factory!

Never underestimate the role of the oil filter, it is almost as important as the oil is changed along with the oil!

Filter without flaps with fewer valves or less capacity make nonthinking largely the poured good oil and becomes dangerous to the operation of the engine.

Antifreeze also must meet the relevant standards in order to make sure that the cooling system will function optimally. Do not assume that cheap antifreeze or poor water things are the same. Antifreeze unless specific cooling effect (better than that of pure water) has a cleaning and lubricating action. Should be more relevant norms specified by the manufacturer not to break the parts that contact (plastic, aluminum, other metals and mixtures). So help and colors of antifreeze.

Do not buy a larger battery than prescribed does not make sense because the alternator will not be able to load it up and anyway you will have the same capacity and a disposable battery diluted.

Do not ignore brake fluid (change is about 2-3 years).

Do not ignore the pads (just buy some companies not glued brake dust).

Do not neglect the tires, it is an investment that really worth any given lev, your car no matter how many security systems have, no matter how new is the powerful, regardless of the brand its only contact with the road with tires!

Consider this before you decide that music or alloy wheels are required by new tires!

Do not place more or less than the prescribed fuses! Violate the security of the electrical system and can have serious problems.

View and change often torn sleeves axle/coach because one cuff costs 10-15 lv unchanging and his new lead directly to repair 10 times greater amount.

Generally not good to put higher/lower tire prescribed because it affects the accurate data received from the speedometer and odometer.

If you change the height of the tires or rims radius look like to have the same radius (tire + rim).

Watch for properly inflated tires. Or too inflated tire will drop optimum contact with the road.

Information on how atmospheres must inflating can usually find a small patch around the driver’s door or on the inside of the lid of the tank and elsewhere.

If you burn bulb in the dashboard and decide to change it, be sure to see how wool is burnt and buy the same. Do not put more powerful bulbs because very often lead to melting of the plastic around them.

Of course these are just tips …

Every purchase is a compromise and evaluate yourself what direction to be – money, comfort, quality …

These tips are subject to change and add all suggestions are welcome!Гледайте в близост до уплътненията на стъклата, лаисни и др. за пребоядисване, на посочените места често ще намерите малки люспички от новия слой лак. Масово уплътненията на стъклата не се свалят и се пръска до тях, а това може да се забележи с просто око. Надигнете ги лекичко и вижте под тях дали има нов слой боя на граница със стария такъв.

“Опипайте” колата с ръка по ламарините, не трябва да има разлика в гладкостта.

Разгледайте от много близо лака на боята, вижте дали има нарушения по боята, които са под лака (тъмни петънца, надраскано, дупки от камъчета). Ако всичко това се намира под лака и той не е нарушен бъдете сигурни ,че колата е освежена с допълнителен слой лак за по добър търговки вид. Обикновено тази процедура е изпълнена не по съответните начини (за да излезе по-евтина) и лакът ви след някой друг месец ще започне да се люпи…

Проверявате за удар по врати, калници и други по-големи ламарини.

Клекнете пред колата така, че под най малък ъгъл да виждате страницата на колата примерно срещу мигача, гледайте отражението на околната среда по наблюдавания елемент (врата, калник) – не трябва да има сгъвки и пречупвания в отражението)
Колкото и добре да е китосано и боядисано, пак си личи. Заводските ламарини са идеално прави. Погледнете по същия начин от и от четирите краища на автомобила.

Вдигнете капака на двигателя и разгледайте тази част около радиатора и под фаровете, където свършва коша на колата най-отпред (която обикновено не се вижда). Гледайте дали не е боядисвано, заварявано, обработвано по някакъв друг начин. Търсете следи от удар. Загледайте се в сглобката на детайлите и разстоянието между тях (примерно между калник и капак, врата и калник) – нишата трябва да е еднаква по широчина навсякъде, по цялата кола!

Завийте гумите до крайно положение вляво и вдясно и разгледайте подкалниците на автомобила. Те обикновено са пластмасови и ако е имало удар, вероятно са лепени и това личи или изобщо липсват. Праговете под вратите също издават евентуални манипулации за скриване на претърпян удар.

Разгледайте фаровете/стоповете, вижте каква марка пише на всеки един от тях (трябва да са еднакви). Загледайте също така прозрачността на стъклата на фаровете (по-новите са по прозрачни и чисти). Ако единият фар е с по-ново стъкло или вид от другия, значи е сменян.

Загледайте предницата на колата, главно ламарините около решетката и около фаровете за следи от камъчета. Вижте и стъклата на фаровете (ако НЯМА никакви начуквания и колата е на повече от 3 години, най вероятно е пребоядисвана предницата).

Разгледайте предното стъкло за пукнатини, които евентуално биха ви създали грижа за в бъдеще.

Загледайте на какво разтояние са броните до калниците. Не трябва да има големи ниши (по-големи примерно от тези между вратата и калниците или между двете врати).

Не вярвайте на продавача при висящи брони и обяснения от рода на “трябва да се намести/щракне щипката…”. В повечето случаи става въпрос за счупени щипки, изкривени водачи, неоригинални брони!


Търсете навсякъде, за да ви е спокойна главата. Имайте предвид, че всяка кола гние, ако е ударена ламарината! Гледайте праговете, ръбовете на вратите, ръбовете на калниците, около лайстните, в коша на двигателя около фабричните заварки и роговете, задължително отворете багажника и надигнете тапицерията, погледнете състоянието на ламарината отдолу, най вече коша на резервната гума! За годината на колата не съдете по думите на продавача или по цифрите на стъклата. За да сте сигурни разчетете VIN номера на рамата.


Разгледайте салона като цяло за захабявания, изгаряния от цигари и др.

Тапицерията на седалките издържа на стотици хиляди километри и не би трябвало да е протрита или скъсана. Вижте дали тапицерията на тавана е в разни нюанси на цвета си (ако е така, то най-вероятно в колата е пушено здраво).

Вижте също така състоянието на пепелници и запалки по същите причини. Ползван пепелник, колкото и да е добре измит има следи от изгаряния и пепел.

Основни белези за пробега на колата НЕ са нейният километраж, а вида на:

  • колани;
  • волан;
  • скоростен лост;
  • педали;
  • седалка на шофьора;
  • дръжка на шофьорската врата.

Коланите при упъване трябва да се връщат бързо, а не да се влачат и да им се помага в прибирането (за сравнение дръпнете задните колани и после предните и главно шофьорския).

Воланът не трябва да има секторни износвания и протривания по облицовката си. Вижте главно тази част, която при изправен волан гледа към стъклото и е стояла обикновено продължително време на слънце. Не е рядкост воланите да са покрити с нефабрични калъфи за волани (уж за по-добър конфорт). Ако има такъв калъф,  задължително го свалете и вижте състоянието на волана.

Скоростният лост носи същите белези на захабяване както тези на волана. Вижте и неговата кожичка.

Педалите и по точно тяхната гумена облицовка издържа страшно много на триене и дори 100-150 хил км градско каране не са в състояние да й нанесат сериозни захабявания. Ако са протрити, сами съдете за реалните километри на колата.

Шофьорската седалка се гледа в сравнение с задните седалки главно по-външен вид. Проверете и всички настройки по нея за проблеми.

Загледайте МНОГО отблизо в таблото с уредите малките черни болтчета с които са хванати скоростомера и оборотомера! Отблизо се вижда дали са пипани и надрани. Обикновено са намазани с черна боя по жлеба за отверката за да заличат следите и боята се вижда (блести повече и седи неестествено). За сравнение погледнете първо тези на оборотомера (обикновено не се пипат) и после преместете погледа върху тези на скоростомера. Ако има разлика, най-вероятно е въртян механичният километраж.

Естествено проверка на всички копчетии и функции по салона е задължителна!

Ако нещо не работи, не се връзвайте на продавача за начина му на оправяне и неговата незначителност. Примерно ако не работи електрическо стъкло на шофьорската врата, може да се окаже при отваряне на вратата, че липсва целия механизъм, държащ и направляващ стъклото, а самото то да е подпряно с парче дъска.

Пуснете касетофона и вижте дали всички говорители свирят, много често се изкорубват или амортизират до степен да стържат или изобщо да не работят.

Проверете парното дали духа топло, може да има проблеми по отоплителната инсталация, която се ремонтира традиционно трудно. Проверете дали климатикът изстудява въздуха или просто духа. Безпроблемният климатик изтудява почти мигновено, не се връзвайте на всевъзможните обяснения на продавачa.

При изключен двигател въртете няляво и надясно четвърт оборот волана за евентуални луфтове.


Капакът си го отваряте вие, за да сте сигурни, че не е направена някоя магария от собственика или продавача по механизма (изобщо колкото по-малко пипа продавачът при огледа на колата, толкова по-добре – всичко си правете вие, не се оставяйте той да ви демонстрира).

За външен вид няма какво да говориме, защото двигателите масово се мият и пудрят. Все пак гледате за нормалните неща: течове, съмнителни омотваници със скоч, лепени пластмаси и др.

Вижте преливника на охладителната система, обикновено той е от прозрачна пластмаса и се вижда цвета на антифриза – по вътрешните стени на казанчето (преливника) не трябва да има тъмни петна и налепи. Това говори, че антифризът не е сменян редовно.

Вижте и самия цвят на антифриза. Необходимо е да знаете, че кафяв антифриз няма! 😉

Преди за запалите двигателя го пипнете по колекторите или на друга нагряваща се част за да видите дали е топъл. Ако е топъл, значи скоро е пален и евентуалните проблеми при студен старт ще останат скрити от вас!

Запалете двигателя (ЛИЧНО ВИЕ!!!!), за да можете да разберете дали пали без газ или е необходимо да подавате газ (което не е нормално), както и за да разберете, дали веднага пали или е наложително да задържате ключа на стартера.

Веднага се ослушайте за почуквания на клапани, повдигачи и други непривични звукове.

Заслушайте се в звука и работата на двигателя.

Не трябва да има прекъсвания, чукания, фучене, свирене на ролки и ремъци и други нетипични звуци. Ако имате чаша с вода или кафе я сложете върху двигателя и се загледайте в вълничките по повърхността на течноста – колкото са по малко, толкова по-добре работи двигателят.

Тресящ се двигател има проблеми от всевъзможен характер.

Изфорсирайте и пак и се ослушвайте за шумове.

Може да откачите един по един кабелите за свещите и да видите дали има “слаб” цилиндър. Слаб цилиндър е някой, който след изключване почти НЕ оказва влияние в работата на двигателя.

Вижте дали оборотите на празен ход са стабилни. Не трябва да имат видими колебания. Ако “играят”, очаквайте сериозни ремонти! (по-добре избягвайте такива коли!).

Принципно повече от 1000 оборота при загрял двигател НЕ са нормални.

Подавайте рязко газ на двигателя, вижте дали поема/укротява добре (дали реагира адекватно).

Отвийте капачката на маслото при работещ двигател, от там не трябва да духа! Това е много важно!

Ако духа, бягайте далеч от такъв двигател. Вижте също така около гърловината и по долната част на капачката за налепи. Не трябва да има такива!

Ако наслояванията са бели или жълтеникави, значи маслото се смесва с антифриз. Ако са черни, то най-вероятно маслото не е сменяно или има доста добавки.

Нека ваш човек да форсира двигателя почти до червеното на оборотомера, а вие вижте какво бълва от ауспуха. Ако излиза черен дим (бензинов двигател), значи няма добро изгаряне, ако бълва бял дим – гори доста масло, има и комбинации за които не ми се говори. Ако излиза вода не се притеснявайте, това е конденз от ауспуха!

Ако имате възможност сменете двигателното масло ПРЕДИ покупката. Запомнете как работи и звучи двигателя преди смяната и как след смяната!

По този начин ще избегнете по-специални добавки, евентуално сипани умишлено и ще видите истинското “лице” на това, което купувате.

Договорете се за това да смените маслото с продавача, сега са доста по склонни на такива неща, отколкото преди.

Изобщо ако продавача много се дърпа и не иска да прави това които му предлагате, включително и това колата да не се води на сервиз, а да си доведеш майстор на място (щото транзитният номер на колата е изтекъл и тя не може да се движи с него), му кажете „Чао” и отидете при друга кола.

Ослушайте се за работата на бензиновата помпа. Тя не трябва да се чува при запален двигател – нито отвън, нито отвътре в колата.

Влезте в купето и на изключен двигател дайте няколко пъти контакт. Слушайте отзад какъв шум издава помпата. Принципно трябва да се чува слабо, ако я чувате виещо и шумно значи е „тръгнала”.

Може да натоварите хидравликата на волана, като завиете волана или до крайно ляво или до крайно дясно и задържите (примерно 10 сек). Ослушайте се за странни шумове, погледнете след това и за теч от хидравликата в двигателния отсек

Златно правило

Бръкнете с показалец в “дупето” на колата (ауспуха) Пръста ви ще стане черен (много или малко). Размажете чернилката с палеца си и се опитайте по този начин да я изтриете от пръстите си (размазвайки с показалец и палец). Ако чернилката почти изчезне всичко е наред, ако обаче не може да я махнете, значи двигателя гори масло!

В най-лошия случай ауспуха си е направо мазен и много тъмно черен.

Задължително правите компютърна диагностика (15-30лв). Там ще ви проверят работата на свещи, ламбда сонди, кабели и на двигателя като цяло. Неща които няма друг начин да разберете дали работят добре.

Там ще могат да проверят и стойността на компресията на двигателя и дали е в допустимите норми.

Ауспуховата система се проверява за пробойни, като на работещ на празен ход двигател с ръка запушите изходната тръба. Ако двигателя започне да глъхне, всичко е наред. Ако обаче не си промени работата значи има дупка някъде.

Ходова част

Загледайте предните гуми за издевателства на авто-джамбазите преди продажба (въртене на гуми и оттам тормоз на двигателя и ходовата част). Повърхността на грайферите трябва да е гладка, независимо колко са износени гумите. Не трябва да са накъсани или да имат малки назъбвания – това говори, че са въртяни здраво по асфалта. Сложете по един крак странично върху горната част на гумите и ги натиснете към купето без да си вдигате крака от тях – не трябва да има луфтове. Ако има, това говори за разбити лагери.

Вижте спирачните дискове, ако това е възможно. Не трябва да имат ръб в края си спрямо страницата им, не трябва също така да са на “коловози” по гладката си част. “Коловозите” се получават когато е карано до край с накладките и започне метала да трие по дисковете, така дори и да смените накладките те ще придобият формата на дисковете и спирачките няма да са оптимално ефективни.

Внимателно загледайте разтоянието което има пред и след гумата до калника, трябва да е симетрично. Сравнете го и с другите гуми. Така може да забележите по-големи удари и изкривявания по шасито (по малките ще ви ги кажат след реглаж на предницата).


След това задължително хвърлете едно око пак на двигателя и се огледайте за течове, който са били предварително измити с пароструйката. Гледайте около всички гарнитури и семеринги, около хидравличната помпа и др.

Изредете всички скорости. Следете за евентуални придърпвания и спадове в мощността. Засилете поне с 80-100 км в час. Пуснете по-инерция и се заслушайте за съмнителни свирещи звуци (лагери, диференциал).

Натиснете по-рязко спирачките при 100км/ч до окончателното спиране на автомобила.

Колата не трябва да носи на една страна по-време на спирането или да претриса. Първото говори за неизправни спирачки, а второто за износени и покривени спирачни дискове.

По време на движение (примерно при 60км в час) по равен и прав път свалете ръце от волана. Колата трябва да запази зададената треактория, а не да носи наляво или на дясно, което говори за нарушена геометрия. Може нещата да опират само до реглаж на предния мост, но може и да е резултат от сериозен удар! И в двата случая говориме за немърливост на предния собственик.

Вижте скоростния лост дали има луфтове. Изключете от скорост (неутрална) и го бутайте от крайно ляво до крайно дясно положение (без да включвате на скорост) и усетете дали по целия си ход има съпротивление на пружина или в средата има свободен ход. Това говори за поразбити скоростни водачи.

Проверете съединителя дали не е свършил. Паркирайте колата срещу бордюр с предницата, така че предните гуми да са опрели в бордюра, дръпнете ръчната спирачка (ако няма бордюр и само на ръчна спирачка става, стига да държи здраво). Запалете двигателя, включете на 3 скорост и дръжте съединителя натиснат, вдигнете около 2500-3000 оборота и задръжте педала на газта, като постепенно и бавно започнете да отпускате съединителя и накрая го отпуснете изцяло. Ако колата изгасне – добре. Ако остане двигателят да работи, значи съединителя приплъзва.

Направете същата процедура и на 2-ра скорост. Това е тест за напълно свършен съединител.

Проверете за износени карета/полуоски.

Отидете с колата на място където спокойно можете да въртите колата в кръг. На пълно завъртян волан описвайте кръгове (един кръг наляво, един на дясно) на 1 скорост, ако се чува чаткане/тропане откъм предните гуми значи са за смяна.

Може и да го усетите и на завой при нормална обстановка на 1-ва скорост, но теста е по сигурен.

Проверка амортисьори

Най-сигурно е на Шок-тестер. Правят го в фирма D&N – безплатен е.

Иначе за по тежките коли: минете през дупка или “спящ полицай” с предницата и ако усетите неприятно полюшкване на предницата което продължава повече от секунда значи амортисьорите са за смяна.

За по-леките коли: натиснете предницата/задницата на колата с цялата си тежест върху амортисьора (калника) и отпуснете рязко, не трябва да има полюшквания до окончателното спиране. Читавият амортисьор не допуска това!

След покупката

Хора, задължително ПРЕДИ покупката на даден автомобил си сметнете следните КОНСУМАТИВИ:

  • двигателно масло;
  • ангренажен ремък;
  • ангренажна ролка;
  • обслужващ ремък;
  • въздушен филтър;
  • маслен филтър;
  • горивен филтър.

Сумата на гореизброените консумативи, задължително трябва да я имате, като финансирате купуване на автомобила!

Смяната на консумативите е задължителна!

Освен това трябва да предвидите минимум 200-500 лв за допълнителни нужди (свещи, накладки, акумулатор, гуми, антифриз, спирачна течност и др.)

Желателно е да си смените и тези неща за да имате кола на която можете да разчитате.

Консумативите (и другите части) винаги ги купувайте от сигурни магазини, драснете някой ред в интернет и вижте кой е вносител на даден продукт и купете от него, дори и малко по-скъпо да ви излезе, по този начин намалявате риска от ментета.

Двигателното масло не е толкова важно какъв визкозитет ще има (15W-40 или 10W-40 и т.н.) и каква марка е, по-важното е да отговаря на маслоспецификациите на завода производител!

Никога не подценявайте ролята на масления филтър, той е почти толкова важен колкото маслото, сменя се заедно с маслото!

Филтър без клапи, с по-малко клапи или по-малък капацитет обесмисля до голяма степен налятото хубаво масло и става опасен за работата на двигателя.

Антифризът също трябва да отговаря на съответни норми, за да сте сигурни, че охладителната система ще функционира оптимално. Не си мислете, че евтин антифриз или по-лошото с вода нещата са същите. Антифризът освен специфично охлаждащо действие (по-добро от това на чистата вода) има и почистващо и смазващо действие. Трябва да е по съответните норми зададени от производителя, за да не наруши частите с които контактува (пласмаса, алуминий, други метали и смески). Затова помагат и цветовете на антифриза.

Не купувайте по-голям акумулатор от предписания, няма смисъл тъй като алтернаторът няма да може да го зареди на максимум и така или иначе ще имате същият разполагаем капацитет и един разреден акумулатор.

Не пренебрегвайте спирачната течност (сменя се на около 2-3 г.).

Не пренебрегвайте накладките (купувайте само на известни фирми, не лепете феродо).

Не пренебрегвайте гумите, това е инвестиция която наистина си заслужава всеки даден лев, колата ви независимо колко системи за сигурност има, независимо колко нова е и мощна, независимо от марката й, контактува с пътя единствено с гумите си!

Замислете се над това, преди да решите, че музиката или летите джанти са по необходими от НОВИ гуми!

Не поставяйте по-големи или по-малки бушони от предписаните! Нарушавате защитата на електрическата система и може да имате сериозни проблеми.

Преглеждайте често и сменяйте прокъсаните маншони на полуоските/каретата, защото един маншон струва 10-15лв и незамяната му с нов води неменуемо до ремонт за 10 пъти по-голяма сума.

Принципно не е хубаво да се слагат по-високи/по-ниски гуми от предписаните, защото това се отразява на достоверноста на данните получавани от скоростомера и километража.

Ако се сменят височините на гумите или цолажа на джантите гледайте като радиус да са еднакви (гума+джанта).

Следете за правилно напомпани гуми. Прекалено напомпаната или спадната гума няма оптимален контакт с пътя.

Информация за това на колко атмосфери трябва да се помпат гумите може да намерите обикновено на малка лепенка около шофьорската врата или от вътрешната страна на капачето на резервоара и други места.

Ако ви изгори крушка по таблото и решите да я сменяте, задължително вижте на изгорялата колко вата е и си купете същата. Не слагайте по-мощни крушки, защото много често водят до стопяване на пластмасите около тях.

Естествено това са само съвети…

Всяка покупка е компромис и преценявате сами в каква посока да бъде – пари, удобство, качество…

Тези съвети подлежат на промени и допълване, всички предложения са добре дошли!


Този сайт използва Akismet за намаляване на спама. Научете как се обработват данните ви за коментари.